拉菲2主管错位竞争十分有效 林芝试驾马自达CX-8

  但从我们实际乘坐体验中,165cm左右的女性在第三排乘坐时头部空间尚可,而170-175cm之间的男性乘客则相对有些局促了。

CX8

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2、动力输出

  结论是什么我肯定不会在一开始就说,毕竟我还要你的浏览量。先说我为什么是个半吊子马自达粉丝,主要两点原因,一是马自达的外观设计比较符合我的审美,几乎全系车型都没有碰到过我的雷点。二是轻巧灵敏的操控调校,最极致的体验就是MX-5——轻巧的底盘和短小的车身,就算是刚会开车的毛头小子,碰到这个车以后也敢跑一跑下山的弯道!(注意:这里说的是操控!不是动力!是下山!不是上山!)这次在长安马自达CX-8的试驾体验中,这两点依然被证实无误。

  虽然是马自达旗下最大的SUV,但视觉效果并没有它的竞争对手看起来那么粗狂,所有的车身线条都是为了让它变得壮而不憨。单从外观上来说,目前国内市场上汉兰达、锐界、大指挥官的外观都给人第一印象是户外的,偏越野的;而CX-8则更多的是和途昂、唐一样,外观看起来更适合城市内的驾驶氛围。

  [爱卡汽车 用车频道 原创]

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轻盈的操控来自于转向的调校,而稳定性则是来自于CX-8的轻量化底盘(SKYACTIV-CHASSIS)和动态控制技术(SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS)共同作用结果。

马自达的颜值吸粉是有理由的:CX-8的四款车型中有三款都是R19的轮圈,配备的轮胎型号是225/55,简单来说就是又宽又薄的轮胎造型,这让整车比例优化不少。

  CX-8使用的动力系统是创驰蓝天高压缩比汽油发动机(SKYACTIV-G),2.5L自然吸气发动机,最大功率141kW(192Ps)/6100rpm,峰值扭矩252Nm/4000rpm。变速箱使用的是CX-8专属调校的创驰蓝天全速域锁止6速自动变速箱。

  

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10.5L的定制低音音箱放在第三排后的地板下方,对车内音响有了解的车友就会知道这一套车内音响系统为你后期想改装车辆音响省下了多少钱。

  如果说上面提到的内饰和NVH方面是我无法成为马自达死忠粉的理由,那下面要说的驾驶部分则是我也无法脱粉马自达的理由。作为一个爱开车的女生,马自达一直以来给我留下的印象就是它整车的“轻巧感”。这里也想说一个小插曲,每次编辑部有中大型SUV对比横评时,N个SUV聚在一起虽然看起来很气派,但实际每次原地调整车辆角度、位置的时候,原地打方向都要用上全身的力气,一天下来仿佛做了强化胳膊的肌肉训练。对比到日常生活中来说,就是中大型SUV对女性侧方停车和倒车入库的“体力考验”问题。

  

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CX-8全车有27个传感器,使得动态控制系统在车辆行驶过程中能实现200次/秒的实时监控,20次/秒调整扭矩输出。系统从车辆入弯打方向开始能微降扭矩输出,使车辆重心前移增加前轮抓地力;弯中实时智能计算和分配最合适的发动机扭矩;出弯时及时恢复扭矩输出。这套操控调校不仅是在文字上看起来专业高大上,更重要的是实际体验中真的有效。

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  过去,如果是女性朋友要我推荐适合她们的7座SUV,我一定会先说5008,因为那几乎是市面上唯一一款开起来很省力的SUV,但这次体验过CX-8以后,我可以很开心地告诉她们,除了5008以外还可以考虑CX-8了。

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1、底盘操控

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座椅填充物使用了高减震聚氨酯垫,能使座椅整体强度高,身体压力分布均匀。我们乘坐时的实际感受确实不错,CX-8座椅的坐垫和椅背的厚度都非常足够,但唯一遗憾的是坐垫长度有待提升,大腿得不到大面积的有效支撑,在长途驾驶过程中易疲劳。

  最直观的感受就是方向盘的轻盈,但这种轻盈并不是让人觉得握不住,取而代之的是驾驶过程中“稳定且轻盈”的特点。EPAS电动助力转向调校能让驾驶者丝毫感觉不到是在驾驶一辆七座车,更像是在开CX-5。超小的转向比和转弯半径都进一步增强了这种感受。

虽然这是一款标榜驾控感受的车型,但它却没有搭配运动轮胎,而是选择了普利司通绿歌伴这样一款主打节能、舒适的轮胎,这样一款轮胎也帮助提升了车辆的油耗表现。

二、内饰

在大七座SUV上使用一种“假溜背”风格的车尾设计是非常激进冒险的,毕竟这会让人从外观上就开始质疑它的第三排头部空间。过去我们认为中大型SUV的外观视觉和车内第三排乘客头部空间必定是一个鱼和熊掌不可兼得的问题,但这次CX-8的工程师在选择了外观的同时,也较大程度上保留出了车内乘客的空间。

最后,影响车辆外观效果的最大因素之一就是车漆了,此次CX-8的外观颜色共有铂钢灰(Machine Gray)、水晶混动红、珠光白、幻影银、琉璃棕和极夜黑六种可选,其中铂钢灰是它的主打颜色。

三、驾驶

CX-8全系配有BOSE 10扬声器高级音响系统,AUDIOPILOTTM2噪音补偿系统和CENTERPOINT2环绕音效系统,在车内A柱上有丝膜球顶的高频扬声器,D柱上还有中高频扬声器。

既然聊到第三排,就在这里多说一下第三排的其他问题:这次CX-8在所有配置车型都是小天窗,没有目前市场上火爆的“全景天窗”可选,并且由于外观设计的问题,第三排的车窗玻璃面积较小且不可开,这都在一定程度上影响了第三排乘客的空间感,若长时间在第三排乘坐也会有一些压抑感。

一、外观

CX-8的前悬挂使用的是麦弗逊式独立悬挂+前横向稳定杆,后悬挂使用的是多连杆式独立悬挂+后横向稳定杆,后悬挂所使用的专属稳定杆能让横向弯曲钢性提高23%,从而实现行驶中的稳定性。

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2019年了,中控多媒体依旧还是马自达品牌标准的7英寸——马自达旗下不管大车小车都是这么大的屏幕,不得不给厂商提一下建议:在昂克赛拉上看得过去不代表在CX-8上也能看得顺眼。(被中国品牌惯坏的编辑,现在看到10英寸以下的屏幕都觉得累眼睛……)

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2019年了,马自达的车内依旧看不到全液晶仪表盘,用的还是标榜运动的三环仪表(只有最右侧一环是液晶表盘)。

先不说复杂的技术,单说这套动力系统的实际表现:这可能是我开过最“温柔”的七座车,低速换挡十分平顺几乎感觉不到换挡过程,油门和刹车的调校也很适中,所有人都可以很快适应。但在高速区间“温柔”则意味着动力跟进的延迟,尤其我们的试驾时在海拔三千左右的林芝山路地区,在高原环境中,2.5L自吸发动机的爬坡表现是非常局限的。

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  编辑点评:如果你仔细看完全文就知道我不是一个无脑马自达粉,CX-8它的优点吸引着我无法自拔,但我也还是能理智地看到它的缺点。总的来说,这是一款性格鲜明的大七座SUV,虽然厂商给这款车的车主画像是35岁上下的优质大叔,但我却认为CX-8也非常适合有家庭的女性车主,无论是它本身的颜值,还是它的驾驶表现,都能让一个女车主在用车过程中表现得沉稳、熟练、自信,试问哪一个女车主不想游刃有余地开车呢?

 

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